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世界上最重視環保的日本，為什麼大街上卻很少見到純電動汽車？線外邦2019-02-0211:22:49閱讀數24339越是工業發達的國家，對環保越是重視。因為早期的工業生產對環境的破壞都特別嚴重，因此那些從很早就開始發展重工業并取得很大成就的國家，一般都經歷過環境被破壞帶來的傷害。與我們隔海相望的日本尤其如此，日本由于其本身還是一個面積狹小的島國，因此對于環境的重視甚于世界上任何一個國家。所以，現在的日本居民所生活的區域，環境保護都做得很好。大家都知道，為了緩解環境的壓力，我國正在大力推動新能源汽車的發展，并力圖在未來的某個時刻用新能源汽車完全取代傳統燃油汽車。而在新能源汽車中最被看重的就是純電動汽車。目前，純電動汽車在我國發展勢頭不錯，截止2018年9月底，我國純電動汽車保有量達178萬輛，平時在道路上的能見度也很高。純電動車的大力發展也的確降低了一部分汽車尾氣的排放，為緩解環境壓力做出了貢獻。但是筆者前幾天在日本旅游，在日本最核心的經濟發展區域內（東京-大阪），卻很少見日本人使用純電動汽車。整個6天在日本的行程中，僅在東京銀座的日產展示中心見過日產聆風。充電樁也僅在三處見過，分別是位于居民區的普通充電樁和高速服務區的特斯拉超級充電站和普通充電站。▲日本高速路服務區諾大的停車場上，只看到兩個孤零零的充電車位▲位于居民區的充電車位相對于國內目前的充電樁布局數量，日本的充電樁布局數量，據目測實在是少得可憐。為什麼日本的純電動車發展如此滯后，純電動車在日本為什麼沒有中國這么流行？筆者分析原因如下：原因一：K-Car文化盛行到過日本的網友就知道，在日本的道路上非常常見，但在其他地方非常少見的一種懸掛黃色車牌的小車。這種車的尺寸相比我們平時所說的A00級小車還要袖珍一些。這就是日本的K-Car，日本人稱之為輕自動車。其實K-Car是日本行政命令下的產物。二戰結束后，日本經濟快速發展，人們急切地需要一種便捷的出行工具，但是因為日本資源匱乏，因此日本政府提出了這種尺寸很小，發動機排量也非常小的輕自動車規范。這類車型因為小巧的車身，具有很高的靈活性，同時油耗也非常低，很快就受到了日本消費者的青睞。隨著時間的發展，K-Car的規范逐漸優化完善。同時，在日本購買K-Car的限制相比普通汽車要少很多，還能夠免除一部分稅費，在成本的巨大優勢下，K-Car成為了絕大多數日本家庭購車的必選項。發展至今，K-Car不僅能夠滿足日本消費者出行載物的需求，還形成了自成一派的用車文化。相比純電動車，K-Car有相同的實用性，不差的環保性，以及更低的使用成本。這也就使得日本消費者不太可能從K-Car轉移到純電動車。原因二：高效的油電混動在國內我們比較熟悉的混動，就是被定義為新能源汽車并能夠取得新能源補貼的插電式混動，但是在日本大家更加喜歡的，在街道上曝光率更高的，卻是以豐田和本田為代表的油電混動，除了K-car車型外，油電混動的比例之高令人咂舌。而且車型分布從高到低，各種尺寸、檔次都有。總之，日本人就是特別青睞這種油電混動技術。目測了一下，在街上行駛的汽車中，至少每3輛中就有一輛是搭載了油電混動技術的。目前，我們熟悉的搭載油電混動技術的車型無非是豐田的卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎和雅閣混動以及雷克薩斯旗下的車型等；但是在日本，你會發現豐田旗下幾乎所有車型都有油電混動的版本，包括A0級的小車Aqua、A級轎車普銳斯，甚至是皇冠這樣的車型，日本消費者更愿意選擇的都是混動版本。除了豐田，本田在日本也有很多的油電混動車型可選。因為咱們國內也有很大一部分消費者選擇油電混動的車型，其優點大家還是比較熟悉的。在城市行駛中，相比同樣尺寸的同級別車型，油電混動的車型油耗幾乎只有燃油車的1／3到12，就算是在油電混動車型能耗較高的高速路上，也能夠相比普通燃油車型節約近一半的燃油。另外，因為油耗更低，其對環境的傷害也很少。同時，因為非常省油，所以這類車型的滿油續航里程都非常長。相比純電動車區區幾百公里（遇上低溫還會極大降低）的續航里程，油電混動車型用起來的確更加省心。原因三：日本本土車企不重視大家知道，日本的汽車工業十分發達。豐田、本田、日產等車企都是世界排名前幾的國際大廠，雖然由于資源匱乏，對能源和環保的重視日本領先全球。但幾大車企對新能源的路線，態度卻并不統一。譬如豐田喜歡做混動和氫燃料電池（全系車型都深度混動，在日本本土尤為典型，此外豐田氫燃料電池車也正進入普及階段），日產則傾向于做純電動車型（明星車型譬如Leaf），馬自達則在傳統內燃機身上試圖尋求更大的突破。所以，車企各自為戰，導致純電動車的產品選擇非常少，似乎能想得起來的像樣產品，就是一款Leaf。雖然日本政府也給出純電動車補貼政策，但日本純電動車的銷量一直不成氣候，沒有怎么增長，甚至有些年份還出現倒退。原因四：高度發達的公共交通在日本有過自由行經歷的網友肯定都知道，日本的公共交通真的是非常發達。城市里有高效的城鐵系統，公交系統，城際之間有新干線，加之純電動汽車的價格并不便宜。譬如這一代Leaf在日本的官方售價，從324萬日元到473萬日元不等，合人民幣20萬到29萬。就算加上日本政府的幾十萬日元補貼，老百姓實際付出的錢，也可以在日本買到尺寸更大、品牌更好的車型。因此，對于很多生活在日本城市的人來說，續航里程并不算長的純電動汽車，并非必須品。說說觀點日本為什麼很少有純電動汽車？其實原因很簡單，日本因為資源匱乏，其實很早就開始了探索更加環保出行方式的解決方案，并且通過數十年的發展，其環保出行的解決方案已經非常成熟。相比于目前在技術上尚不成熟的純電動車來說，日本消費者在目前這個階段環保出行解決方案，看起來更成熟、更完善。不過，如果純電動車技術經過進一步優化，在眾多方面都能夠超過日本目前主流的出行方式，相信日本的大街上行駛的純電動汽車也會越來越多。版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）【版權聲明】本文系入駐頭條客平臺作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表汽車頭條立場

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